动力电池原材料价格涨涨涨 如何拯救行业危机？

6月8日的报价显示，与去年同期相比，磷酸铁锂价格涨幅20%以上，氢氧化锂涨价近50%，碳酸锂价格翻番，六氟磷酸锂价格涨幅超2倍……在近来动力电池供应趋紧的情况下，动力电池原材料涨价无异于雪上加霜。即使像宁德时代等电池企业回应称动力电池“暂不涨价”，但是在原材料价格“涨声一片”的背景下，至于电池企业的“价格定力”能扛多久，仍是个悬念。

（来源：微信公众号“中国汽车报” ID：zhongguoqichebao 作者：赵建国）

疯狂涨价的原材料

涨价，已经成为动力电池原材料市场难以扭转的趋势。

“本公司六氟磷酸锂销售价格将在原价基础上对国内各类客户每吨上调3万元。”近日，国内六氟磷酸锂龙头企业多氟多发布涨价公告，随即，同行业的九九久、天际股份等企业六氟磷酸锂的价格接连涨价。

“六氟磷酸锂从去年8月以来价格一直飙升，原材料企业的涨价通知，已经记不清是第几次了，价格已经从去年8月的每吨7万元涨到了20万元左右，涨幅200%。”国内一位不愿透露姓名的电池企业采购经理向记者表示，由于性能优异、目前在国内主流动力电池企业的生产中，六氟磷酸锂仍是主要的锂离子电池材料，其在电解液中的成本占比约为40%。

从市场报价来看，其实不仅是六氟磷酸锂，碳酸锂、氢氧化锂等目前通用的原材料价格都在上涨。“电池级氢氧化锂现货均价为每吨89500元，较去年年底上涨了80%；磷酸铁锂涨价近20%；碳酸锂材料价格已从去年年中的每吨3.8万元涨到了9万元，涨幅近2倍。”国轩高科相关负责人表示。总体来看，从去年下半年以来，除了上述几种涨幅较大的原材料之外，从平均涨幅看，动力电池正极材料涨价40%左右，负极材料涨价近30%，电解液涨价30%，铜价上涨20%，铝价上涨30%左右。

“其实价格波动是市场化的特征，但波动较大就是由多种因素影响所致，此次价格上涨是全球性的。” 华东新材料技术研究院研究员林澍文向《中国汽车报》记者谈到，这些因素主要包括，一是新能源汽车产销大幅增长，动力电池供应短缺，传导至上游原材料供应紧张。仅今年1-4月，全球多国电动汽车销量上涨，中国新能源汽车产销同比分别增长2.6倍和2.5倍。二是与市场需求相比，原材料的矿产资源供应短期内难以扩大，其中既有矿产开采需要时间的因素，也有因为疫情原因，澳大利亚、智利、阿根廷等主要锂矿出口国的出口速度放缓，导致相关原材料供应趋紧的因素。

“同时，全球大宗货物价格上涨，也是推动动力电池原材料涨价的原因之一。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，已经有机构预测，新能源汽车在未来相当一段时期内将持续高速增长，动力电池及原材料的需求也将持续供应趋紧，相关企业对此要有对策。

买矿是条出路？

“家中有矿，心里不慌”，在原材料涨价，产品价格不好涨价的情况下，从原材料企业到动力电池企业、包括自建电池工厂的车企均将买矿作为出路之一。

“以不高于1.9亿英镑（约合人民币17亿元）的价格对Bacanora公司所有已发行股份进行要约收购，主要资产为位于墨西哥的Sonora锂黏土项目，本次交易完成后，上海赣锋将持有Bacanora 100%股权。”国内动力电池原材料企业赣锋锂业近日发布公告，完成了一宗海外收购矿产的项目。这是赣锋锂业首次全资控股海外锂矿资产。至此，赣锋锂业完成了全球范围内的资源布局，在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰和中国青海、江西等地持有多处优质矿源。

原材料涨价，带来的是原材料相关企业的利润增长，产业链利润正在向上游转移。数据显示，今年一季度，亿纬锂能、赣锋锂业等锂业龙头的业绩翻倍。赣锋锂业一季度净利润约为4.76亿元，同比增长6046.30%。主要原因之一，是受益于碳酸锂和氢氧化锂价格的跨越式上涨。

“不管是从防止矿产原材料供应生变的原因，还是稳定供应价格方面来看，这样的做法无可厚非，对于企业自身在具备一定实力的情况下延伸产业链有一定的积极意义。”彭松林认为，由于锂资源属于非可再生资源，“买矿”的市场化竞争也将进一步加剧。

的确，就连特斯拉因为要筹建动力电池工厂，也加入了买矿的行列。目前，特斯拉正与智利最大的锂矿企业进行收购或合作的谈判，未来有可能在当地建立一家锂材料工厂。此外，特斯拉近期透露，已经在去年9月就取得了在美国内华达州的锂矿开采权。

在国内，也不乏参与买矿的车企。长城汽车的公告显示，长城汽车2017年就以全资子公司亿新发展名义，以1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。其中包销权指的是长城将按照双方约定的定价包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿每年7.5万吨。如果长城汽车提供项目二期建设资金50%的支持，锂辉石精矿的包销权益可增加至每年15万吨。

而像宁德时代这样的巨头，自然也不会放过这个

向日葵:

6月16日，锂电池板块掀起跌停潮，锂电池相关指数全线大跌。其中，锂电池电解液板块跌8.28%，锂矿板块跌8.09%，锂电负极板块跌6.95%，动力电池板块跌6.71%，手机电池板块跌6.24%，锂电正极板块跌5.87%，磷酸铁锂电池板块跌5.85%，锂电池板块跌5.31%。

锂电池板块的76家公司中，只有3家股价微涨，跌幅超过5%的有41家，跌停的公司有12家，其中包括锂电正极材料龙头容百科技；电解液龙头天赐材料、多氟多、天际股份；锂矿企业天华超净、盛鑫锂能、雅化集团；锂电池上游龙头华友钴业等。

关于跌停原因的两种猜测

关于今日锂电池板块大跌，有股民认为，近期新能源板块过于火热，适当回调是应该的。也有人对锂电池板块大跌的原因有两种不同的猜测，猜测一，认为此番大跌与永太科技公告拟投资建设年产2万吨六氟磷酸锂及1200吨相关添加剂和5万吨氢氟酸产业化项目有关。猜测二，认为导火索是锂电池龙头宁德时代9.5亿股限售解禁，在锂电池板块过热情况下，任何利好和利空都被放大。

关于第一种猜测，主要是从今天锂电池电解液板块领跌，龙头企业天赐材料、多氟多、天际股份跌停的角度分析，六氟磷酸锂作为电解液核心原料，是锂电池制作的关键，其库存处于近三年来同期最低水平。

近期，六氟磷酸锂价格屡创近4 年新高，最新市场价已达到31.5 万元/吨。半年不到，六氟磷酸锂价格已经涨了近两倍，与去年三季度相比，价格几乎是当时的4倍。

六氟磷酸锂龙头企业天赐材料、多氟多、天际股份等公司近一年股价均涨超过3倍。但此次永太科技投建2万吨产能，投资者认为，六氟磷酸锂的价格可能出现下滑。

关于第二种猜测，主要围绕创业板首个万亿市值的锂电池龙头宁德时代。6月8日晚间，宁德时代公告称，将于2021年6月11日解除限售首次公开发行前已发行的股份9.52亿股，占公司股份总数的40.88%；本次实际可上市流通的股份数量约为6.73亿股，占公司股份总数的28.88%。

出乎意料的是，解禁当日，宁德时代的股价不但没有下跌，反而再创新高，盘中一度攀至历史高点457.84元/股，当天报收451.98元/股，涨6.17%，总市值达到1.05万亿元。

今日，宁德时代与杭可科技解除此前已生效的4.8亿元锂电池生产设备合同，宁德电池股价大跌5.58%，收于420.18元/股，最新市值9788亿元。

对于锂电池板块股价虚高还是尚有上涨空间，一直以来市场争议不断，而万亿市值的宁德时代恰好处于争议的风口浪尖。此前，机构就对其市场预期有截然相反的意见。

5月31日，宁德时代股价大涨5.98%，收盘价424.5元/股，市值首度突破万亿大关，摩根士丹利却将其评级下调至“低配”，目标价仅为251元。

6月15日，东吴证券的研报却认为，宁德时代所在的行业景气度大超预期，并且公司预示订单超此前预期，产能扩张加速，未来增长确定性较高，给予2022年75倍市盈率，对应目标价607.5元，维持“买入”评级。

一边是国际金融机构认为宁德时代的目标价应在现在的股价上打个六折，一边是国内券商认为还能再涨44%，专业机构的意见都有如此巨大的分歧，也就难怪锂电池板块总是大涨大跌。

锂电池行业新信号

近期关于锂电池行业还有一个重要的信号，中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布2021年5月份动力电池月度数据显示，磷酸铁锂电池产量高达8.8GWh，占动力电池总产量的63.6%，远超三元锂电池5GWh的产量。

这是近三年来磷酸铁锂电池首次从产量上超越三元电池。同时，磷酸铁锂电池的装车量也同比大增458.6%，不过目前仍略低于三元锂电池。

磷酸铁锂电池和三元电池是动力电池的两大技术路线，两者的区别在于电池正极材料不同。三元电池虽然有能量密度高，续航里程长等优点，但其热稳定性较差，对电池管理系统的要求非常高，在高温条件下容易自燃。磷酸铁锂则具有安全、能量密度大、循环寿命长、成本比三元电池低15%等优点。

据业内人士分析，经过近两年的技术革新，磷酸铁锂电池已能够满足绝大部分乘用车400公里至600公里的续航里程要求，价格方面比三元电池更有优势。三元电池在恶劣天气下的表现更好些，但目前新能源车推广较快的地区多数集中在气候环境较好的省市。

目前磷酸铁锂电池已被比亚迪·汉、特斯拉Model 3标准续航版、宏光MINI EV、小鹏P7等主流车型采用，并且，主打中高端市场的特斯拉Model Y、蔚来，以及戴姆勒、大众等在内的海外一线车企等也同样被传出有采用磷酸铁锂电池的打算。

而今年有投资磷酸铁锂项目计划的上市公司也有好几家。

其中，林洋能源6月公告，拟与亿纬锂能合资30亿元建设年产10GWh的储能电池项目，主要生产磷酸铁锂电池；百川股份4月公告，拟投建年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂项目；德方纳米3月公告称，拟投资建设年产